پاکستان اپنی تیل اور مائع قدرتی گیس کی درآمدات کے لیے آبنائے ہرمز پر غیر معمولی انحصار رکھتا ہے، جبکہ باب المندب میں بڑھتے خطرات نے سعودی تیل کے متبادل راستے کو بھی طویل اور مہنگا بنا دیا ہے۔
دوسری جانب بلوچستان میں استعمال ہونے والا اسمگل شدہ ایرانی ایندھن جنگ کے دوران ناقابلِ اعتماد ثابت ہوا۔
اب حکومت 45 دن کا اسٹریٹجک پٹرولیم ذخیرہ قائم کرکے اسے بعد میں 90 دن تک بڑھانا چاہتی ہے، مگر مالی وسائل، محدود بندرگاہی سہولتیں اور ذخیرہ کرنے کی ناکافی صلاحیت بڑی رکاوٹیں ہیں۔
آبنائے ہرمز کی بندش براہِ راست رسد کے لیے خطرہ، باب المندب میں بدامنی متبادل سمندری سفر کو طویل اور مہنگا بنا رہی ہے، جبکہ اسمگل شدہ ایرانی ایندھن پر انحصار نے پاکستان کی توانائی سلامتی کی کمزوریاں بے نقاب کر دی ہیں
کوئٹہ کے مضافات میں واقع ایک چھوٹے سے پٹرول اسٹیشن پر اسمگل شدہ ایرانی پٹرول کی فی لیٹر قیمت چند ہی دنوں میں 160 روپے سے بڑھ کر 255 روپے ہوگئی، جبکہ کچھ وقت کے لیے یہ 300 روپے تک بھی جا پہنچی۔
یہ اضافہ پاکستانی حکومت کے کسی نئے ٹیکس کا نتیجہ نہیں تھا، بلکہ ایران میں جنگ، سرحدی بندش اور اس غیر قانونی نیٹ ورک میں تعطل کا اثر تھا، جو برسوں سے بلوچستان کی ایندھن کی ضروریات کا ایک حصہ پورا کرتا آیا ہے۔
دوسری جانب، سینکڑوں کلومیٹر دور ایشیائی منڈیوں کی طرف جانے والے تیل بردار جہاز آبنائے ہرمز اور باب المندب کے خطرات سے بچنے کے لیے اپنے راستے تبدیل کر رہے تھے۔
یوں پاکستان کو بیک وقت 3 خطرات کا سامنا ہوگیا:
ایک ایسا براہِ راست سمندری راستہ جو کسی بھی وقت بند ہوسکتا ہے، ایک متبادل راستہ جو اب طویل اور مہنگا ہوچکا ہے اور ایران سے آنے والا اسمگل شدہ ایندھن، جسے بحران کے وقت قابلِ اعتماد قومی سہارا نہیں سمجھا جاسکتا۔
مزید پڑھیں
اسی جھٹکے نے اسلام آباد کو ملک کا پہلا حقیقی اسٹریٹجک پٹرولیم ذخیرہ قائم کرنے کے منصوبے میں تیزی لانے پر مجبور کیا ہے۔
پاکستان اس معاملے میں تنہا نہیں، بھارت اور جنوبی افریقہ سمیت کئی ترقی پذیر ممالک بھی آئندہ بحران سے پہلے ایندھن ذخیرہ کرنے کی صلاحیت بڑھا رہے ہیں۔
پاکستان کی تیل اور مائع قدرتی گیس کی درآمدات کا تقریباً 90 فیصد
آبنائے ہرمز سے گزر کر ملک تک پہنچتا ہے۔
اتنے بڑے انحصار کے باوجود پاکستان کے پاس ابھی تک کوئی الگ اسٹریٹجک پٹرولیم ریزرو موجود نہیں۔
ملک بنیادی طور پر آئل ریفائنریوں اور مارکیٹنگ کمپنیوں کے تجارتی ذخائر پر انحصار کرتا ہے، جو معمول کے حالات میں مارکیٹ کی ضروریات پوری کرنے کے لیے رکھے جاتے ہیں۔
◆ اہم نکات +
- پاکستان کی تیل اور ایل این جی درآمدات کا تقریباً 90 فیصد آبنائے ہرمز سے گزرتا ہے۔
- ملک کے پاس ابھی تک الگ اور مکمل اسٹریٹجک پٹرولیم ذخیرہ موجود نہیں۔
- حکومت پہلے مرحلے میں 45 دن اور بعد میں 90 دن کا ذخیرہ قائم کرنا چاہتی ہے۔
- کپلر کے مطابق تقریباً 36 فیصد پاکستانی خام تیل درآمدات باب المندب سے گزرتی ہیں۔
- متبادل سمندری سفر 19 دن سے بڑھ کر 48 دن تک پہنچ سکتا ہے۔
- جنگ کے دوران اسمگل شدہ ایرانی ایندھن کی رسد بھی ناقابلِ اعتماد ثابت ہوئی۔
تجارتی اور اسٹریٹجک ذخیرے میں بنیادی فرق ہے۔
تجارتی ذخیرہ روزمرہ کاروباری سرگرمیوں میں استعمال ہوتا ہے اور تیزی سے کم ہوسکتا ہے، جبکہ اسٹریٹجک ذخیرہ ریاست کے کنٹرول میں رہتا ہے اور اسے جنگ، ناکہ بندی یا رسد میں شدید تعطل کے وقت ہی استعمال کیا جاتا ہے۔
حکومت پہلے مرحلے میں 45 دن کی ضروریات پوری کرنے والا ذخیرہ قائم کرنا چاہتی ہے، جسے بعد میں بڑھا کر 90 دن تک لے جانے کا منصوبہ ہے۔
اس کے علاوہ جون 2028 تک ریفائنریوں کو 15 دن کے خام تیل اور آئل مارکیٹنگ کمپنیوں کو 30 دن کی تیار پٹرولیم مصنوعات کا ذخیرہ رکھنے کا پابند بنانے کی تجویز بھی زیر غور ہے۔
باب المندب نے متبادل راستہ بھی خطرے میں ڈال دیا
اب مسئلہ صرف آبنائے ہرمز تک محدود نہیں رہا۔
خلیج میں تیل بردار جہازوں کی آمد و رفت متاثر ہونے کے بعد سعودی عرب نے اپنی برآمدات کا بڑا حصہ مشرقی علاقوں سے بحرِ احمر کے ساحلی شہر ینبع تک پہنچانے والی پائپ لائن کی طرف منتقل کیا۔
توقع تھی کہ یہ راستہ ہرمز سے گزرے بغیر پاکستان اور دیگر ایشیائی منڈیوں کو تیل فراہم کرنے کا محفوظ متبادل بن سکے گا۔
▦ فیکٹ باکس +
تاہم حوثیوں کے حملوں اور سعودی عرب سے منسلک جہازوں کو دی جانے والی دھمکیوں نے باب المندب کو بھی ایک خطرناک بحری گزرگاہ بنا دیا ہے۔
الجزیرہ کی جانب سے شائع کردہ کپلر کے اعداد و شمار کے مطابق پاکستان کی تقریباً 36 فیصد خام تیل کی درآمدات اس راستے سے گزرتی ہیں۔
اس کا مطلب ہے کہ پاکستان آبنائے ہرمز اور باب المندب، دونوں میں پیدا ہونے والے بحران سے براہِ راست متاثر ہوسکتا ہے۔
نقشے پر دستیاب متبادل راستہ تقریباً نصف دنیا کا الٹا چکر دکھائی دیتا ہے۔
تیل بردار جہاز ینبع سے شمال کی جانب نہر سویز پہنچتا ہے، پھر بحیرۂ روم اور آبنائے جبل الطارق عبور کرنے کے بعد افریقہ کے انتہائی جنوبی سرے رأس الرجاء الصالح کا چکر کاٹ کر دوبارہ مشرق کی جانب ایشیا کا رخ کرتا ہے۔
ینبع سے باب المندب کے راستے ایشیا پہنچنے میں عام طور پر تقریباً 19 دن لگتے ہیں، مگر طویل متبادل راستے پر یہی سفر 48 دن تک بڑھ جاتا ہے۔
جہاز کے ایندھن کی لاگت بھی تقریباً دوگنا ہوکر 12 لاکھ 60 ہزار ڈالر سے 28 لاکھ 70 ہزار ڈالر تک پہنچ سکتی ہے، جبکہ نہر سویز سے گزرنے کے لیے مزید تقریباً 10 لاکھ ڈالر ادا کرنا پڑتے ہیں۔
آخرکار یہ اضافی اخراجات درآمدی بل میں شامل ہوتے ہیں اور پھر ان کا بوجھ پٹرول، ڈیزل، بجلی، نقل و حمل اور اشیائے ضروریہ کی قیمتوں کی صورت میں عام صارف کو اٹھانا پڑتا ہے۔
ایرانی ایندھن، سائے میں موجود غیر سرکاری ذخیرہ
سرکاری درآمدات کے ساتھ پاکستان میں ایک متوازی معیشت بھی قائم ہے، جس کا انحصار ایران سے زمینی راستوں کے ذریعے لائے جانے والے اسمگل شدہ پٹرول اور ڈیزل پر ہے۔
یہ ایندھن تقریباً 909 کلومیٹر طویل پاکستان ایران سرحد سے بلوچستان پہنچتا اور پھر صوبے کے مختلف علاقوں سمیت سندھ کے بعض حصوں میں فروخت ہوتا ہے۔
! یہ کیوں اہم ہے؟ +
تیل کی رسد میں تعطل صرف پٹرول پمپوں تک محدود نہیں رہتا۔ اس کے اثرات بجلی، نقل و حمل، صنعت، زراعت، خوراک اور روزمرہ استعمال کی تقریباً ہر چیز تک پہنچتے ہیں۔
محدود زرمبادلہ رکھنے والے پاکستان کے لیے مہنگا تیل درآمدی بل، مہنگائی، روپے کی قدر اور سرکاری بجٹ پر بیک وقت دباؤ بڑھا سکتا ہے۔ اسی لیے اسٹریٹجک پٹرولیم ذخیرہ اب محض ایک توانائی منصوبہ نہیں بلکہ قومی معاشی سلامتی کی ضرورت ہے۔
اس غیر قانونی کاروبار کے حقیقی حجم کے بارے میں مختلف اندازے موجود ہیں۔
2024 میں سامنے آنے والے سرکاری اعداد و شمار کے مطابق روزانہ 50 سے 60 لاکھ لیٹر ایرانی ایندھن پاکستان میں داخل ہورہا تھا، جبکہ پرانے اندازوں میں یہ مقدار ڈیڑھ سے دو کروڑ لیٹر یومیہ تک بتائی گئی تھی۔
2023 میں پاکستان پٹرولیم ڈیلرز ایسوسی ایشن نے دعویٰ کیا تھا کہ ملک میں فروخت ہونے والے ڈیزل کا 35 فیصد تک حصہ ایران سے غیر قانونی طور پر آتا ہے۔
تاہم یہ شعبے سے وابستہ تنظیم کا اندازہ تھا، کوئی حتمی سرکاری شمار نہیں۔
سستے ایرانی ایندھن نے سرحدی علاقوں کے لاکھوں باشندوں کو روزگار فراہم کیا، لیکن اس کاروبار کے باعث حکومت کو محصولات کا نقصان، مقامی ریفائنریوں کو فروخت میں کمی اور قانونی پٹرول پمپوں کو غیر مساوی مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔
PK پاکستان کے لیے کیا مطلب ہے؟ +
پاکستان کو صرف عالمی منڈی سے تیل خریدنے کے بجائے اسے محفوظ رکھنے کی قومی صلاحیت بھی پیدا کرنا ہوگی۔ اس کے لیے بڑے ذخیرہ مراکز، جدید بندرگاہی سہولتیں، پائپ لائنیں، بہتر ریفائنریاں اور واضح ہنگامی پالیسی درکار ہے۔
منصوبہ بروقت مکمل نہ ہونے کی صورت میں کسی نئے علاقائی بحران کے دوران پاکستان کو مہنگی فوری خریداری، ایندھن کی راشن بندی، صنعتی پیداوار میں کمی اور بجلی کی بندش کا سامنا ہوسکتا ہے۔
ایران میں جنگ شروع ہوئی تو اسمگلنگ کی رفتار کم ہوگئی، قیمتیں بڑھ گئیں اور ایندھن منتقل کرنے والے کئی افراد خالی ڈبے لیے روزگار کی تلاش میں رہ گئے۔
اس صورتِ حال نے ثابت کردیا کہ اسمگل شدہ ایرانی ایندھن معمول کے دنوں میں مقامی قلت کم کرسکتا ہے، لیکن اسے منظم قومی ذخیرے کا متبادل نہیں بنایا جاسکتا۔
اصل رکاوٹ پیسہ ہے
حکومت نے اسٹریٹجک ذخیرے کے لیے پٹرولیم مصنوعات پر پہلے سے عائد لیوی میں سے فی لیٹر 10 روپے مختص کرنے کی تجویز دی ہے۔
اندازہ ہے کہ اس طریقے سے سالانہ تقریباً 70 کروڑ ڈالر جمع ہوسکتے ہیں۔
منصوبے کا مجوزہ خاکہ سعودی آرامکو، ادنوک، کویت پٹرولیم کارپوریشن، قطر انرجی، پیٹرو چائنا اور عالمی تجارت و ذخیرہ کاری کی بڑی کمپنیوں کو بھی فراہم کیا گیا ہے۔
₨ عام پاکستانی کیسے متاثر ہوگا؟ +
- طویل سمندری راستے سے پٹرول اور ڈیزل کی درآمدی لاگت بڑھ سکتی ہے۔
- بسوں، ٹرکوں اور مال بردار گاڑیوں کے کرایوں میں اضافہ ہوسکتا ہے۔
- بجلی کی پیداوار اور صنعتی مصنوعات مزید مہنگی ہوسکتی ہیں۔
- زرعی اجناس اور اشیائے خورونوش کی قیمتوں پر دباؤ بڑھے گا۔
- ذخیرہ بنانے کی لاگت صارفین پر منتقل ہوئی تو پٹرولیم لیوی بڑھ سکتی ہے۔
- شدید بحران میں ایندھن کی راشن بندی یا دستیابی میں کمی کا خدشہ ہوگا۔
تاہم وزیر پٹرولیم علی پرویز ملک تسلیم کرچکے ہیں کہ ذخائر قائم کرنا ’کہنے میں آسان، کرنے میں مشکل‘ ہے۔
آئی ایم ایف پروگرام کی پابندیوں میں جکڑے ملک کو لاکھوں بیرل تیل خریدنے، نئے ذخیرہ مراکز، پائپ لائنیں اور بندرگاہی سہولتیں تعمیر کرنے کے ساتھ یہ بھی یقینی بنانا ہوگا کہ اس کا مالی بوجھ پہلے ہی مہنگائی سے متاثرہ صارفین پر نہ پڑے۔
موجودہ بحران نے ثابت کردیا ہے کہ پاکستان کی توانائی سلامتی ایسے جہاز پر منحصر نہیں رہ سکتی جو آبنائے ہرمز عبور کرنے میں کامیاب ہوجائے، باب المندب میں حملے سے بچ نکلے یا ایران سے اسمگل شدہ ایندھن سرحد پار پہنچا دے۔
اب سوال یہ نہیں کہ پاکستان کو اسٹریٹجک پٹرولیم ذخیرے کی ضرورت ہے یا نہیں، اصل سوال یہ ہے کہ کیا پاکستان اسے اگلا بحران آنے سے پہلے تعمیر کرسکے گا، یا ایندھن کا راستہ اس کی معیشت کی برداشت سے زیادہ طویل ہوجائے گا؟
اصل اور بنیادی ذرائع
پاکستان کے اسٹریٹجک تیل ذخائر، ہرمز و باب المندب کے خطرات، طویل بحری راستوں اور ایرانی ایندھن کی غیر قانونی تجارت سے متعلق بنیادی ذرائع
7 بنیادی ذرائع
اصل اور بنیادی ذرائع
پاکستان کے اسٹریٹجک تیل ذخائر، ہرمز و باب المندب کے خطرات، طویل بحری راستوں اور ایرانی ایندھن کی غیر قانونی تجارت سے متعلق بنیادی ذرائع
