ہرمز میں کشیدگی اور تیل بردار جہازوں کی شدید قلت نے سمندری نقل و حمل کی لاگت تاریخی سطح پر پہنچا دی ہے
امریکہ سے چین تیل پہنچانے کا بحری کرایہ خلائی راکٹ کی لانچنگ سے بھی مہنگا ہوگیا۔
جہازوں کی قلت اور بحری راستوں میں کشیدگی عالمی توانائی تجارت کے لیے نیا خطرہ بن رہی ہے۔
عالمی معیشت ایک ایسے غیرمعمولی بحران کی طرف بڑھ رہی ہے جس میں تیل کی دستیابی کے ساتھ اسے ایک ملک سے دوسرے ملک پہنچانا بھی بڑا مسئلہ بن گیا ہے۔
صورتحال کا اندازہ اس حقیقت سے لگایا جاسکتا ہے کہ امریکہ سے چین تک خام تیل لے جانے والے ایک بحری جہاز کا کرایہ اب خلا میں راکٹ بھیجنے کی لاگت سے تجاوز کرچکا ہے۔
بلومبرگ کی 9 اکتوبر 2026 کی رپورٹ کے مطابق اس بحری سفر کا کرایہ تقریباً 8 کروڑ ڈالر تک پہنچ گیا، جبکہ اسپیس ایکس کے فالکن 9 راکٹ کی ایک معیاری لانچنگ کی قیمت تقریباً 7 کروڑ 40 لاکھ ڈالر ہے۔
یہ محض حیران کن تقابل نہیں بلکہ عالمی تجارت میں پیدا ہونے والی ایک گہری تبدیلی کا اشارہ ہے۔
ایک بیرل تیل کی ترسیل پر 41 ڈالر
سمندری نقل و حمل کی بڑھتی لاگت کا سب سے نمایاں پہلو یہ ہے کہ امریکہ سے چین تیل پہنچانے کا کرایہ بعض سودوں میں 41 ڈالر فی بیرل تک پہنچ گیا ہے۔
گزشتہ سال اسی راستے پر اوسط کرایہ تقریباً ساڑھے 4 ڈالر تھا۔
اس کا مطلب ہے کہ بعض بحری سودوں میں صرف نقل و حمل کی لاگت 9 گنا سے زیادہ بڑھ چکی ہے۔
تقریباً 20 لاکھ بیرل تیل لے جانے والے ایک بڑے جہاز کے لیے 8 کروڑ ڈالر کا کرایہ ریفائنریوں، تاجروں اور تیل درآمد کرنے والے ملکوں کے معاشی حساب کتاب کو بدل رہا ہے۔
تاہم یہ واضح رہنا چاہئے کہ 41 ڈالر فی بیرل تمام سمندری راستوں کا عمومی کرایہ نہیں، بلکہ امریکہ سے ایشیا کے مخصوص راستے پر انتہائی بلند نرخ کی مثال ہے۔
مزید پڑھیں
آبنائے ہرمز بحران کا مرکز کیوں؟
تیل بردار جہازوں کی قلت کی بنیادی وجہ صرف جہازوں کی تعداد نہیں بلکہ دستیاب بحری بیڑے کے استعمال میں پیدا ہونے والی رکاوٹیں بھی ہیں۔
ایران کے ساتھ جنگ اور آبنائے ہرمز میں خطرات نے عالمی بحری راستوں کو متاثر کیا۔
کئی جہازوں کو متبادل راستے اختیار کرنا پڑے، جبکہ بعض علاقوں میں خام تیل ایک جہاز سے دوسرے جہاز میں منتقل کرنے کا طریقہ اپنایا گیا۔
ان اضافی مراحل سے بعض سفروں کی مدت تقریباً ایک ہفتہ بڑھ گئی۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ آبنائے ہرمز سے تیل کی ترسیل جنگ سے پہلے کی سطح کے تقریباً 80 فیصد تک بحال ہونے کے باوجود جہازوں کی قلت بڑھ رہی ہے۔
وجہ یہ ہے کہ پہلے دوسرے علاقوں میں منتقل ہونے والے جہازوں کو دوبارہ خلیج واپس لانا پڑ رہا ہے۔ زیادہ تیل کی ترسیل شروع ہونے سے دستیاب جہازوں پر دباؤ مزید بڑھ گیا۔
تیل موجود، مگر پہنچانا مہنگا
موجودہ بحران کا سب سے اہم معاشی پہلو یہ ہے کہ خام تیل کی پیداوار اور عالمی منڈیوں تک اس کی مؤثر ترسیل دو الگ مسائل بن چکے ہیں۔
تیل پیدا کرنے والا ملک پیداوار بڑھا بھی دے تو ضروری نہیں کہ خریدار کو فوری فائدہ پہنچے۔
اگر بحری کرایہ، جنگی خطرات کا بیمہ اور تاخیر کے اخراجات مسلسل بڑھتے رہیں تو تیل کی مجموعی درآمدی قیمت بلند رہ سکتی ہے۔
اس صورتحال میں خام تیل کی عالمی قیمت مستحکم ہونے کے باوجود پٹرول، ڈیزل اور دیگر مصنوعات کی لاگت میں اضافہ ممکن ہے۔
سعودی عرب کے لیے خطرہ اور موقع
سعودی عرب دنیا کے بڑے تیل برآمد کنندگان میں شامل ہے، اس لیے عالمی بحری بحران اس کے لیے دو طرفہ اہمیت رکھتا ہے۔
ایک جانب بلند عالمی قیمتیں تیل کی برآمدی آمدن کو سہارا دے سکتی ہیں، دوسری جانب جہازوں کے کرایوں، بیمے اور بحری راستوں میں رکاوٹیں برآمدات کے اخراجات بڑھا سکتی ہیں۔
سعودی عرب کی ایسٹ ویسٹ پائپ لائن اس صورتحال میں اہم متبادل ہے، جو مشرقی علاقوں سے خام تیل کو بحیرہ احمر کی بندرگاہ ینبع تک پہنچاتی ہے۔
6 اکتوبر کو سعودی وزیر توانائی کے مطابق اس پائپ لائن سے تقریباً 58 لاکھ بیرل یومیہ تیل کی منتقلی جاری تھی۔
تاہم بحیرہ احمر اور باب المندب کے راستوں کو لاحق سکیورٹی خطرات ظاہر کرتے ہیں کہ صرف متبادل راستہ موجود ہونا کافی نہیں؛ اس کی حفاظت بھی ضروری ہے۔
پاکستان کی معیشت پر کیا اثر پڑے گا؟
پاکستان کے لیے صورتحال زیادہ تشویش ناک ہوسکتی ہے کیونکہ ملک درآمدی خام تیل اور تیار پیٹرولیم مصنوعات پر انحصار کرتا ہے۔
پاکستان بیورو آف اسٹیٹسٹکس کے مطابق جون 2026 میں تقریباً 230 ارب روپے کا خام تیل اور 216 ارب روپے کی پیٹرولیم مصنوعات درآمد کی گئیں۔
اگر عالمی بحری کرائے مزید بڑھتے ہیں تو پاکستانی درآمد کنندگان کے لیے تیل منگوانا مہنگا ہوسکتا ہے۔
اس کے نتیجے میں تین بڑے دباؤ سامنے آسکتے ہیں:
درآمدی بل میں اضافہ، زرمبادلہ کے ذخائر پر دباؤ اور صارفین کے لیے ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کا امکان۔
تاہم پاکستان پر حقیقی اثر کا انحصار اس کے درآمدی راستوں، معاہدوں، عالمی خام تیل کی قیمتوں اور حکومتی ٹیکسوں پر ہوگا۔
امریکہ سے چین والے کرائے کو براہ راست پاکستانی درآمدات پر لاگو نہیں کیا جاسکتا۔
مہنگا ڈیزل زرعی پیداوار کی نقل و حمل اور صنعتی سرگرمیوں کو بھی متاثر کرسکتا ہے۔
چین متبادل کہاں تلاش کررہا ہے؟
چین دنیا کے بڑے تیل درآمد کنندگان میں شامل ہے۔ امریکی تیل کی انتہائی مہنگی ترسیل کے باعث چینی اور دیگر ایشیائی ریفائنریاں نسبتاً قریب واقع پیداواری علاقوں سے خام تیل خریدنے کے امکانات دیکھ رہی ہیں۔
خبر رساں ادارے رائٹرز کے مطابق متحدہ عرب امارات کے مربان خام تیل کی طلب میں اضافہ ہوا ہے، جبکہ لاطینی امریکہ کے بعض ذرائع بھی زیر غور ہیں۔
تاہم اس تبدیلی سے خلیجی تیل کی طلب بڑھ سکتی ہے اور وہاں بھی قیمتوں پر دباؤ پیدا ہوسکتا ہے۔
آم، دام، پھول، پتی، پان۔
فائدہ کس کو اور نقصان کس کو؟
موجودہ بحران میں بڑے جہازوں کے مالکان کو غیرمعمولی منافع مل رہا ہے۔
دوسری جانب ریفائنریوں کے لیے مہنگا خام تیل خریدنا اور اسے منافع بخش انداز میں پراسیس کرنا مشکل ہوتا جارہا ہے۔
اگر یہ صورتحال برقرار رہی تو بعض ریفائنریاں پیداوار کم کرسکتی ہیں۔
اس سے تیار ایندھن کی قلت اور مہنگائی میں اضافے کا خطرہ ہوگا۔
اگر آبنائے ہرمز اور بحیرہ احمر میں سکیورٹی بہتر ہوتی ہے تو جہازوں کی دستیابی بتدریج بحال ہوسکتی ہے اور کرائے کم ہونے کا امکان ہے۔
اس کے برعکس مزید بحری حملے، طویل راستے یا جہازوں کو پہنچنے والا نقصان موجودہ بحران کو سنگین بنا سکتا ہے۔
اصل سوال اب صرف یہ نہیں کہ دنیا کتنا تیل پیدا کررہی ہے، بلکہ یہ بھی ہے کہ وہ تیل کتنی محفوظ اور مناسب قیمت پر صارفین تک پہنچ سکتا ہے۔یہی عالمی توانائی تجارت کا نیا امتحان ہے، اور اس کے نتائج تیل پیدا کرنے والے ملکوں سے زیادہ تیل درآمد کرنے والی کمزور معیشتوں کے لیے تکلیف دہ ثابت ہوسکتے ہیں۔