امریکا اور ایران کے درمیان ہرمز کھولنے کی تازہ کوشش میں تعطل کے بعد تیل کی قیمتیں دوبارہ بڑھ گئی ہیں۔
خلیجی ممالک ہرمز کی محدود آمدورفت کے باوجود متبادل راستوں اور جہاز سے جہاز تیل منتقل کرکے برآمدات جاری رکھے ہوئے ہیں، لیکن اس کی لاگت کہیں زیادہ ہے۔
سعودی عرب کے لیے ایسٹ–ویسٹ پائپ لائن اہم متبادل ہے، جبکہ پاکستان جیسے تیل درآمد کرنے والے ممالک کے لیے طویل بحران درآمدی بل اور مہنگائی کا خطرہ بڑھا سکتا ہے۔
امریکا اور ایران کے درمیان آبنائے ہرمز کھولنے کی کوششوں میں تعطل اب صرف سفارتی مسئلہ نہیں رہا۔
اس کے اثرات تیل کی عالمی قیمتوں، خلیجی حصص بازاروں، سعودی عرب کے برآمدی راستوں اور ایشیا کے تیل درآمد کرنے والے ممالک تک پہنچ رہے ہیں۔
پیر 28 ستمبر کو ایشیائی کاروبار کے دوران تیل کی قیمتوں میں دوبارہ اضافہ ہوا۔
رائٹرز کے مطابق برینٹ خام تیل تقریباً 1.3 فیصد بڑھ کر 105.64 ڈالر فی بیرل جبکہ امریکی WTI تقریباً 0.8 فیصد اضافے کے ساتھ 93.11 ڈالر کے قریب پہنچ گیا۔
اس اضافے کا بنیادی پس منظر امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی جانب سے ایران کی تازہ امن تجویز مسترد کئے جانے کے بعد فوری سمجھوتے کی امید کم ہونا تھا۔
یہ صورتحال ایک دلچسپ تضاد بھی پیدا کررہی ہے:
تیل مہنگا ہوا اور امریکا ایران کشیدگی برقرار رہی، لیکن سعودی اسٹاک مارکیٹ نے گزشتہ کاروباری دن میں نمایاں بہتری دکھائی۔
مزید پڑھیں
سعودی تاسی کیوں بڑھا؟
اتوار کو خلیجی اسٹاک مارکیٹوں کی کارکردگی ملی جلی رہی۔ سعودی عرب کا مرکزی تاسی انڈیکس 0.8 فیصد بڑھا، جس میں الراجحی بینک 2.5 فیصد اور سعودی نیشنل بینک 2.3 فیصد اوپر گئے۔
اس کے برعکس قطر کا مرکزی انڈیکس 0.3 فیصد کم ہوا۔
اس سے یہ نتیجہ اخذ نہیں کیا جاسکتا کہ سعودی سرمایہ کاروں نے
جغرافیائی سیاسی خطرات کو نظر انداز کردیا ہے۔ ایک دن کی مارکیٹ حرکت میں بینکنگ حصص، مقامی کمپنیوں کی کارکردگی اور دیگر عوامل بھی اثرانداز ہوتے ہیں۔
البتہ یہ ضرور ظاہر ہوتا ہے کہ تیل کی قیمت، علاقائی کشیدگی اور اسٹاک مارکیٹ ہمیشہ ایک ہی سمت میں حرکت نہیں کرتے۔
سعودی عرب جیسے بڑے تیل برآمد کنندہ کے لیے بلند تیل قیمتیں آمدنی کے نقطۂ نظر سے مددگار ہوسکتی ہیں، لیکن اگر یہی اضافہ برآمدی راستوں میں رکاوٹ اور جنگی خطرے کے باعث ہو تو تصویر کہیں زیادہ پیچیدہ ہوجاتی ہے۔
اصل مسئلہ ہرمز ہے
آبنائے ہرمز موجودہ بحران کا اقتصادی مرکز بن چکی ہے۔
جنگ سے پہلے دنیا میں استعمال ہونے والے تقریباً پانچویں حصے کے تیل کی ترسیل اس سمندری راستے سے ہوتی تھی۔
ایران کی جانب سے آمدورفت میں رکاوٹ کے بعد خلیجی ممالک کو متبادل طریقوں سے تیل عالمی منڈی تک پہنچانا پڑ رہا ہے۔
ستمبر میں صورتحال کچھ بہتر ہوئی ہے۔
رائٹرز کے مطابق ہرمز سے تیل کی برآمدات تقریباً 65 لاکھ بیرل یومیہ تک پہنچیں، جو جون کی مختصر جنگ بندی کے بعد بلند ترین سطح تھی۔
لیکن یہ نظام معمول کے حالات جیسا نہیں۔
خلیجی پروڈیوسرز اب عمان کے قریب ایک جہاز سے دوسرے جہاز میں تیل منتقل کرنے کا نظام بھی بڑے پیمانے پر استعمال کررہے ہیں۔
ستمبر میں تقریباً 25 لاکھ بیرل یومیہ تیل اس طریقے سے منتقل کئے جانے کی توقع تھی، جو ہرمز سے گزرنے والے موجودہ حجم کا تقریباً 40 فیصد بنتا ہے۔
یعنی تیل چل رہا ہے، مگر زیادہ مشکل اور زیادہ قیمت پر۔
28 ستمبر کو
برینٹ تقریباً
105.64 ڈالر
اور WTI
93.11 ڈالر
تک پہنچا
تیل کی نقل و حمل کتنی مہنگی ہوگئی؟
یہ بحران کا وہ پہلو ہے جو خام تیل کی فی بیرل قیمت سے اکثر نظروں سے اوجھل رہتا ہے۔
رائٹرز کے مطابق خلیج سے چین جانے والے بڑے آئل ٹینکر کی بینچ مارک فریٹ لاگت 30 ڈالر فی بیرل سے تجاوز کرچکی ہے۔
جنگ سے پہلے نقل و حمل عموماً خام تیل کی مجموعی قیمت کا صرف 2 سے 3 فیصد بنتی تھی، جبکہ موجودہ حالات میں یہ حصہ کہیں زیادہ ہوگیا ہے۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر خام تیل کی قیمت مستحکم بھی ہوجائے تو جنگی خطرہ، انشورنس، محدود ٹینکر دستیابی اور متبادل راستے توانائی کی حقیقی لاگت بلند رکھ سکتے ہیں۔
سعودی عرب کے لیے سب سے اہم متبادل ایسٹ–ویسٹ پائپ لائن ہے، جو مشرقی علاقوں سے تیل بحیرہ احمر کے ساحل پر ینبع تک پہنچاتی ہے اور یوں ہرمز کو بائی پاس کرسکتی ہے۔
11 ستمبر کے حملے سے متاثر ہونے کے بعد سعودی عرب نے اس پائپ لائن کو دوبارہ چلانا شروع کردیا ہے۔
رائٹرز کے مطابق سعودی عرب جنگ کے دوران اس راستے سے تقریباً 40 لاکھ بیرل یومیہ منتقل کررہا تھا، جو عالمی تیل رسد کے تقریباً 4 فیصد کے برابر ہے۔
تاہم مکمل آپریشن بحال ہونے میں کئی ہفتے لگ سکتے ہیں۔
یہ سعودی عرب کو دوسرے خلیجی برآمد کنندگان کے مقابلے میں ایک اہم متبادل دیتا ہے، لیکن موجودہ حالات نے یہ بھی دکھایا ہے کہ متبادل راستے خود علاقائی حملوں سے محفوظ نہیں۔
پھر بھی مذاکرات کا دروازہ بند نہیں
ٹرمپ نے ایرانی تجویز مسترد کردی ہے، لیکن سفارتی کہانی یہاں ختم نہیں ہوئی۔
رائٹرز کے مطابق ٹرمپ نے اتوار کو کہا کہ انہیں توقع ہے کہ امریکی مذاکرات کار اسی ہفتے ایرانی فریق سے مزید بات کریں گے۔
ایران بھی کہہ رہا ہے کہ موجودہ بحران کا حل سفارت کاری سے نکلنا چاہئے۔
اس لیے مارکیٹ کے سامنے بیک وقت دو متضاد اشارے ہیں:
موجودہ امن تجویز مسترد ہوچکی ہے، لیکن مذاکرات مکمل طور پر ختم نہیں ہوئے۔
یہی غیر یقینی تیل کی قیمتوں میں تیز اتار چڑھاؤ کی ایک وجہ ہے۔
پاکستان کے لیے اس کا کیا مطلب ہے؟
پاکستان تیل درآمد کرنے والا ملک ہے، اس لیے طویل عرصے تک بلند عالمی قیمتیں اس کے لیے مختلف نوعیت کا اقتصادی دباؤ پیدا کرسکتی ہیں۔
عالمی خام تیل اور نقل و حمل کی لاگت میں اضافہ درآمدی بل پر اثر ڈال سکتا ہے، جس کے اثرات بالآخر زرمبادلہ کی ضرورت، مقامی ایندھن کی قیمتوں اور مہنگائی تک پہنچ سکتے ہیں۔
یہاں ایک اہم فرق ضروری ہے:
ایک یا دو دن کی عالمی قیمت حرکت سے پاکستان میں فوری اور اسی تناسب سے قیمت تبدیل ہونا لازم نہیں۔ مقامی قیمتوں پر شرح مبادلہ، ٹیکس، لیویز اور حکومتی قیمتوں کے طریقۂ کار سمیت دوسرے عوامل بھی اثر انداز ہوتے ہیں۔
آگے کن تین چیزوں پر نظر رکھیں؟
پہلی چیز امریکا ایران مذاکرات ہیں۔
اگر اسی ہفتے رابطوں میں کوئی نیا فارمولا سامنے آتا ہے تو ہرمز کھلنے کی توقع تیل پر موجود جنگی پریمیم کم کرسکتی ہے۔
دوسری چیز ہرمز سے حقیقی تیل کی ترسیل ہے۔
سیاسی بیانات سے زیادہ اہم یہ ہوگا کہ روزانہ کتنے ٹینکر اور کتنے بیرل محفوظ طریقے سے گزر رہے ہیں۔
تیسری چیز سعودی ایسٹ–ویسٹ پائپ لائن اور ینبع ہے۔
اس راستے کی مکمل بحالی سعودی عرب کو ہرمز کی رکاوٹ کے مقابل ایک زیادہ مضبوط متبادل فراہم کرسکتی ہے۔
فی الحال تصویر واضح ہے:
خلیج نے ہرمز کی بندش کے باوجود تیل کی برآمد جاری رکھنے کے راستے تلاش کرلئے ہیں، مگر اس کی قیمت بڑھ گئی ہے۔
اسی لیے اصل سوال اب صرف یہ نہیں کہ ہرمز کب کھلے گا؟
بلکہ یہ بھی ہے کہ اگر امریکا اور ایران کا تعطل طویل ہوگیا تو دنیا خلیجی تیل کو عالمی منڈی تک پہنچانے کی اضافی قیمت کب تک برداشت کرسکے گی؟